Membre du

Les défis des fabricants
Approvisionnement et connaissances des normes

Par Martine Frigon

	Bell Helicopter Module 2a. Les hélicoptères sont assemblés en trois modules. Ici, on installe les systèmes électriques et pneumatiques, ainsi que le moteur. Ces opérations s'effectuent dans le deuxièmes module.

Qu'est-ce qui différencie les fabricants de véhicules ? Outre bien sûr le type de produit, les méthodes de production varient d'une entreprise à l'autre. Les plus grandes privilégient très certainement l'approche japonaise et le modèle développé par Toyota remporte la palme. Les autres se sont dotées de systèmes maisons qui semblent fonctionner. Tous les fabricants, petits et grands, ont des défis à relever et à les regarder de plus près, ils sont bien particuliers de l'un à l'autre…

Les normes de la planète

Exportant ses hélicoptères à travers le monde, Bell Helicopter doit composer avec les normes en vigueur dans les pays où les hélicos seront utilisés. « Cela nous oblige à connaître plusieurs normes car nous exportons dans plus de 120 pays. Par exemple, en Inde, une lampe de poche dans le cockpit est une norme ; en Afrique du Sud, un filtre pour empêcher les insectes d'entrer dans les drains doit être installé ; et au Canada, les lumières anticollisions doivent être de couleur rouge » indique Michel Legault, directeur du Développement des affaires commerciales pour l'entreprise. Il explique toutefois que deux grandes normes se démarquent de plus en plus en vue de devenir uniformisées, celles de la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis et de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (European Aviation Safety Agency).

Matières premières en demande

« Le coût des matières premières est un élément important pour nous ; il a augmenté sensiblement ces dernières années », souligne Daniel Froment, de Prévost Car. « La forte demande d'acier par la Chine nous affecte », ajoute-t-il. « Environ 30 % de nos fournisseurs sont situés au Québec », mentionne Michel Legault de Bell Helicopter. Ceux-ci sont d'ailleurs situés majoritairement dans la région montréalaise. « Prat & Withney représente notre plus gros fournisseur en moteurs ; Devteck Division Héroux nous approvisionne en structures mais nous avons également des fournisseurs situés en région. Je pense à Placeteco à Shawinigan qui fabrique des pièces de plastique. »

Nous embauchons…

Le mot d'ordre sur toutes les lèvres des patrons, en région comme dans les grands centres est sans doute la pénurie de main-d'œuvre, particulièrement criante chez les ouvriers spécialisés comme les soudeurs. « Nous sommes chanceux d'avoir une équipe de 25 soudeurs dans notre usine. C'est d'autant plus difficile de recruter en région », souligne Michel Bernier, directeur général chez RAD Technologies de Thetford Mines.