Membre du

Gestion des infrastructures routières

par Julie Demers

Le centre de recherche et de contrôle appliqué à la construction inc. (CRCAC) évalue la condition des chaussées et analyse leur comportement ainsi que leur performance, grâce à de nouvelles technologies qui permettent d’obtenir des données plus précises que jamais.

Le CRCAC fait partie de Qualitas, un regroupement de firmes québécoises spécialisées dans cinq secteurs d’activités : géotechnique, ingénierie des matériaux (sols, béton, asphalte), génie environnemental, gestion environnementale et métallurgie. Même si le groupe Qualitas offre des services dans les domaines de l’ingénierie routière  et plus précisément au niveau de l’évaluation et de la gestion de l’entretien des chaussées, du suivi du comportement et de la performance des routes, de la technologie des matériaux et de la détermination des techniques de réhabilitation - depuis 1974, les techniques utilisées pour effectuer ces opérations ont grandement évolué.

« Nous avons été les premiers au Québec, en 1997, à faire l’acquisition d’équipements d’auscultation et le développement de méthodes d’évaluation et de logiciels de gestion routière », explique le président-directeur général du CRCAC, Gilles Bertrand. Pour l’auscultation des chaussées, le centre utilise un véhicule multifonctions qui est muni de caméras pour la saisie d’images numériques dont celles-ci per=mettent d’effectuer les relevés de dégradation, de fissuration et de l’inventaire du mobilier routier. Cette technologie donne la possibilité de constituer des banques d’images à accès rapide et compatibles avec toute banque de données existantes.

L’unité est également équipée d’un profilomètre inertiel qui est un appareil destiné à mesurer l’écart entre le profil moyen d’une chaussée et son profil réel, c’est-à-dire le profil longitudinal pour reproduire les indices de confort au roulement de l’usager. Il est aussi pourvu d’un système qui mesure le profil transversal pour calculer la profondeur des ornières.

Le véhicule mesure donc différentes caractéristiques de chaussées et tout est relié à un système GPS (global positioning system - système mondial de positionnement), ce qui permet de géoréférencer l’ensemble des informations recueillies. « Ces données de conditions des routes sont par la suite digérées, analysées et intégrées à un logiciel de gestion des chaussées », ajoute M. Bertrand qui précise que le véhicule est relativement facile à utiliser puisqu’il roule à la vitesse de la circulation et qu’il n’a besoin que d’un conducteur et d’un opérateur pour fonctionner.

Dès 1994, la firme offrait aux municipalités son outil informatique de gestion routière : un logiciel d’aide à la décision pour la planification stratégique des interventions d’entretien et de réhabilitation des chaussées. Ce logiciel permet de connaître l’état d’un réseau routier selon des indicateurs d’État reconnus, d’élaborer une politique d’entretien visant la conservation et la mise en valeur du réseau routier, de simuler l’effet à long terme de stratégies d’entretien sur l’état des chaussées et les besoins budgétaires en fonction des objectifs de qualité, et de préparer des programmes ainsi que des budgets annuels d’entretien et de réhabilitation.

Les bilans de conditions des réseaux routiers sont faits avec des méthodes objectives et précises. De nombreux projets sont réalisés annuellement sur tous les types d’infrastructures de transports, que ce soit pour des réseaux routiers nationaux ou provinciaux, des aéroports, des installations intermodales, des routes nordiques, des chemins forestiers ou des stationnements.