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Roulements : "La lubrification"
Lubrification des roulements
Les roulements doivent être lubrifiés afin d'éviter tout contact métal contre métal entre les corps roulants, pistes et cages. La lubrification doit assurer la présence d'un film d'huile entre différentes surfaces en contact.
Le lubrifiant permet : • la réduction des frottements et de l'usure • l'évacuation des calories • l'augmentation de la durée de vie • la protection contre la corrosion • la protection contre l'entrée d'impuretés
Il faut donc attacher une grande importance au choix de la méthode de lubrification en tenant compte des conditions de fonctionnement. D'autant plus que le choix d'un lubrifiant de haute qualité est primordial.
Il est nécessaire de prévoir une étanchéité parfaite afin d'empêcher la pénétration de corps étrangers (poussière, eau, etc.) dans le roulement et d'éviter les fuites de lubrifiant.
Pour la lubrification des roulements, on utilise principalement des graisses et des huiles. Dans des cas particuliers, l'utilisation de lubrifiants secs tels que le graphite ou le bisulfure de molybdène est possible.
Lubrification à la graisse
La graisse est un lubrifiant facile à manier et qui ne demande que des systèmes d'étanchéité simples. C'est pour cette raison qu'elle constitue le type de lubrifiant le plus utilisé pour les roulements.
Types et caractéristiques
Une graisse se compose d'un épaississant, savon métallique ou autre, d'une huile de base minérale ou synthétique et d'additifs. Les propriétés des graisses dépendent donc principalement de l'huile de base, de l'épaississant et de la nature des additifs. Les fiches techniques des graisses que vous utilisez peuvent être obtenues de vos fournisseurs de lubrifiants. Étant donné que les caractéristiques de fonctionnement de certaines graisses diffèrent d'un fabricant à l'autre, il est nécessaire de consulter les fiches techniques pour faire le choix de la graisse la mieux adaptée pour votre application.
Huile de base
Les huiles minérales ou synthétiques telles que les huiles diester, silicone ou fluorocarbone sont utilisées comme huiles de base des graisses. Les caractéristiques des graisses sont principalement données par celles des huiles de base. En générale, les graisses avec une huile de base à faible viscosité sont adaptées aux applications basse température et haute vitesse, alors que les graisses avec huile de base à haute viscosité sont adaptées aux applications à forte charge.
Épaississant
Les huiles de base sont liées avec des épaississants appelés savon afin d'obtenir une consistance pâteuse caractéristique des graisses. Les épaississants les plus utilisés sont des savons métalliques au lithium, sodium, et calcium. On distingue aussi les épaississants inorganiques tels que le gel de silicium, la bentonite ainsi que les épaississants organiques tels que le polyurea et le carbone fluoré.
Certaines propriétés particulières des graisses telles que la plage de température admissible, la stabilité mécanique, la résistance à l'eau, etc… sont directement influencées par le type de savon. Les graisses au savon de sodium, par exemple, résistent très peu à l'eau, alors que les graisses avec épaississant non métallique tel que le polyurea ou bentonite sont idéales pour des températures de fonctionnement plus importantes.
Consistance
Les graisses sont divisées en différentes classes de consistance définies par NLGI (National Lubricating Grease Institute). Le grade NLGI donne la consistance de la graisse : plus le grade est élevé plus la viscosité de la graisse est importante. La consistance est déterminée par la proportion d'épaississant présent dans la graisse et par la viscosité de l'huile de base. Pour les roulements, on utilise le plus souvent des grades 1,2,3.
0. graissage centralisé 1. graissage centralisé 2. usage général, roulements protégés ou étanches 3. usage général, axe vertical.
Conclusion
Le but de cette rubrique n'est pas d'entrer dans la discussion détaillée de la lubrification des roulements, mais simplement de souligner l'importance de toujours bien choisir le type de lubrifiant adapté à notre application.
Le mélange de graisse de natures différentes provoque une modification de la consistance, en général la consistance devient plus faible, la plage de température d'utilisation chute et les autres propriétés sont également modifiées. Les graisses ayant des huiles de base ou des épaississants de natures ou de marques différentes ne devraient pas, en principe, être mélangées.
N'hésitez pas à questionner votre
manufacturier de roulements ou votre fournisseur de lubrifiant,
leur promptitude à vous fournir une assistance technique qualifiée
vous aidera certainement à choisir le bon lubrifiant et minimiser
vos pannes et vos pertes de production.
M. Yvan Dion, possède plus de 30 ans
d'expérience dans le domaine des roulements. Vous pouvez le
joindre chez Roulement NTN du Canada ltee.
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