Membre du

Honda Odyssey 2005
(moteur et sécurité)

Les mini fourgonnettes ont bien changé depuis l’arrivée des Japonais dans ce créneau jadis réservé aux grands Nord-Américains. Depuis l’arrivée de Toyota et de Honda, les Minis… sont devenues grandes… très grandes même. Aussi, l’arrivée de nouvelles normes en matières d’émission et de sécurité impose-t-elle une nouvelle approche des constructeurs ? En effet, les ingénieurs doivent maintenant rendre leurs fourgonnettes plus sécurisantes pour les passagers et plus acceptables pour les environnementalistes.

L’arrivée prochaine sur notre marché de la nouvelle Odyssey 2005 représente une avancée technologique importante à ce sujet. Dans cet article, je vous fais découvrir deux nouvelles technologies implantées pour la première fois dans une mini fourgonnette, soit un moteur V6 I-VTEC avec VCM ou cylindrée variable et un nouveau design de compatibilité de carrosserie avancée nommé ACE.

Un moteur V6 avec Gestion variable des cylindres

Honda est reconnu pour la qualité de ses moteurs. Parmi ceux-ci, son fameux V6 de 3,5 L complètement en aluminium est robuste, puissant et fiable. De plus, il est reconnu ULEV, ce qui signifie moteur à très faibles émissions. Concurrence oblige, Honda ne pouvait en rester là !

Ce fameux moteur V6 développe 255 hp à 5750 tr-mn. C’est 15 de plus que l’an dernier. Pour rendre possible l’implantation de la technologie VCM, qui désactive automatiquement l’opération de trois des six cylindres en conduite économique, Honda utilise une nouvelle gestion électronique du moteur appelée I-VTEC. V-TECH, signifie gestion de l’ouverture et de la fermeture des soupapes en fonction du régime moteur. Un premier mode opère sous les régimes de 4,600 tr-mn, en diminuant le temps d’ouverture des soupapes afin d’obtenir plus de couple, et un autre au-dessus de 4,600 tr-mn, qui permet au moteur un plus grand apport d’air pour plus de puissance. Le I-VTEC, en plus de faire tout cela, peut aussi couper l’alimentation en carburant de trois des six cylindres sur la même rangée. Toute soupape fermée, le moteur ne fonctionne donc que sur trois cylindres ; ce qui permet d’économiser 10 % de carburant. C’est la rangée arrière des cylindres qui est désactivée étant donné que la rangée avant est mieux positionnée pour le refroidissement. De plus, les bougies à embouts en iridium des cylindres désactivés restent toujours en opération. Cela permet à celles-ci de rester chaudes pour un retour en opération plus doux et efficace.

Bien que cette technologie soit efficace, elle provoque des vibrations et augmente le niveau sonore du moteur à l’intérieur de l’habitacle. Pour contrer cette difficulté, Honda a développé un support moteur à gestion active qui est relié à l’ordinateur principal (ECU) de la fourgonnette par des capteurs de vibrations. Lorsqu’ils détectent celles-ci, l’ordinateur actionne les supports qui se déplacent en harmonie avec les vibrations, ce qui diminue grandement leur effet indésirable. De plus, un système de contrôle du bruit utilise le système de son afin d’émettre de l’antibruit. Je viens de tester cette technologie en Alberta au début de septembre et je vous assure que ça fonctionne. Le moteur passe de 6 à 3 cylindres et vice versa en grande douceur. De plus, le bruit émis est presque imperceptible. J’ai grandement apprécié. Maintenant, quelle sera la fiabilité à long terme de cette technologie ? Une information que seul le temps saura nous donner.

Compatibilité avancée

L’Odyssey est la première fourgonnette à bénéficier d’une nouvelle technologie de fabrication qui améliore la compatibilité entre les différents types de véhicules en cas de collision. Grâce à l’ajout d’un cadre principal polygonal à l’avant de la carrosserie, la force d’impact est mieux absorbée, car elle est dispersée sur les montants A, le plancher et aussi les bas de caisse qui se prolongent sous les portières. Des plaques de jonction spéciales servent à répartir les forces partout dans le cadre. De plus, cette conception aide à réduire les risques de mauvais alignement avec le cadre de l’autre véhicule impliqué, qu’il soit compact ou plus gros.

Un autre aspect impressionnant de la part des ingénieurs de Honda est la conception du capot et des ailes de l’Odyssey. En effet, ceux-ci sont conçus pour se déformer si la tête d’un adulte ou d’un enfant les heurte. Les supports de capot et les supports d’ailes déformables à absorption d’énergie se déforment pour limiter les risques de blessures graves.

Voilà quelques initiatives de Honda en matière de sécurité qui me plaisent grandement. En allant bien au-delà des attentes, Honda propose une fourgonnette aux qualités remarquables autant au niveau de la fiabilité mécanique que la sécurité. Il n’est pas étonnant que ce constructeur japonais fasse partie des plus appréciés des automobilistes québécois.

Pierre Michaud journaliste automobile et animateur de RPM-Roulez avec Pierre Michaud , sur les ondes de TQS le dimanche à 10 h.