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Moteurs diesels tdi de nouvelle génération de VW

En Europe et un peu partout dans le monde, près de 50% de tous les moteurs à combustion interne sont des moteurs utilisant du carburant diesel. Depuis très longtemps, le moteur diesel est reconnu pour sa simplicité et son efficacité énergétique. Il est très puissant et extrêmement durable. Un million de kilomètres pour un moteur diesel n’est pas un exploit en soi.

Par contre, ils sont aussi reconnus pour être sales et très polluants. En plus des émissions de particules, les oxydes d’azote émis en grand nombre par les moteurs diesels ont contraint les organismes gouvernementaux à sévir et donc de soumettre ces moteurs à de nouvelles normes qui entreront progressivement en vigueur dès l’an prochain, et ce jusqu’en 2007.

Voyant venir le défi depuis plusieurs années, VW a développé, en collaboration avec Bosch, un nouveau moteur diesel beaucoup plus propre. Voici donc les grandes lignes de ce qu’est devenu le moteur diesel de nouvelle génération de VW.

Pumpe Düse

VW est certainement reconnu pour la grande popularité de ses voitures munies de moteurs diesels. Et le constructeur allemand a fait son choix. Son cheval de bataille pour rencontrer les nouvelles normes et combattre la pollution sera le moteur diesel. Mais le carburant plus propre et exempt de souffre ne sera pas suffisant. Selon VW, la technologie demeure relativement simple à comparer aux voitures utilisant les technologies hybrides des Japonais et un peu moins cher.

Pour VW, cette technologie repose sur le concept Pumpe Düse, ou dans notre langue, injecteurs-pompes. Ces injecteurs sont munis de gicleurs à cinq orifices. Ceux-ci logent au-dessus des cylindres et grâce à l’apport d’une commande électronique de précision et d’une pression d’injection de 20,733 psi, VW obtient une meilleure atomisation. Le constructeur allemand utilise cette technologie sur deux moteurs. Un V10 de 5L qui développe 310 ch et qui est utilisé uniquement sur le nouveau touareg, et le 4cyl de 2L qui développe 134 ch, sur la Passat. Tous deux utilisent la turbo compression afin d’augmenter le couple et permettre au moteur de mieux respirer.

Injection électronique

Les moteurs diesels utilisent habituellement une rampe dans laquelle le carburant diesel se retrouve. Grâce à l’utilisation d’une pompe, le carburant y est compressé. Cela permet d’obtenir une pression de carburant identique pour chacun des cylindres. C’est une technologie simple et efficace qui a permis de progresser au chapitre des normes environnementales. Mais elle a ses limites. En outre, cette technique ne permet pas d’atomiser suffisamment le carburant afin d’obtenir une meilleure combustion, et donc, d’abaisser les émission de particules et les oxydes d’azote.

Mais revenons un peu sur la turbo compression. Celle-ci joue un rôle très important sur ces moteurs diesels. En effet, VW utilise la turbo compression pour obtenir une plus grande quantité d’air dans les cylindres. Et contrairement aux anciens systèmes qui augmentaient la quantité d’air d’un seul coup, VW utilise des aubes de compresseurs à commandes électriques pour s’assurer de leur contrôle précis et d’obtenir une grande quantité d’air à tous les régimes. Il en résulte une meilleure combustion, et par conséquent, moins d’émissions polluantes.

Aluminium S.V.P.

Nouveauté impressionnante, pour le V10 cette fois, c’est sa fabrication entièrement en aluminium. Habituellement, les moteurs diesels sont en fonte grise. Mais VW a développé une technique de fabrication qui traite les parois de cylindre au plasma. Peu enclin à nous donner les détails, VW explique que les parois des cylindres sont recouvertes d’une couche de surface…de quelques dixièmes de millimètres et qui permet de résister en permanence à l’usure.

Il est évident que VW a fait son choix pour l’avenir avec cette technologie. Sur les grandes distances, le moteur diesel de VW est remarquablement efficace. Il est peu bruyant, ne fume pas et offre des performances moteur réellement satisfaisantes. Aussi, une VW Passat qui consomme aussi peu que 5,7L aux 100 km sur la route, c’est plutôt impressionnant.

Je vais revenir sur le sujet bientôt, entre autre pour vous parler de la turbo compression qui sera plus largement utilisée dans l’avenir, de ces fameuses normes antipollution et de leur impact sur l’industrie. D’ici là, bonne route… 

Pierre Michaud journaliste automobile et animateur de RPM-Roulez avec Pierre Michaud , sur les ondes de TQS dès le dimanche 5 septembre, 10 h.