Membre du

Une Cayenne technique

La Porsche Cayenne nous a impressionnés lors de notre récente Aventure 4X4 présentée à l’émission AUTOSTOP l’automne dernier. La Porsche Cayenne avait alors surpris tout le monde en franchissant des obstacles très impressionnants, même si elle y avait laissé quelques morceaux ! Pour réaliser de tels exploits, la Porsche Cayenne est équipée de nombreux atouts qui font de cet utilitaire sport une des voitures les plus avancées au point de vue technique et technologique. 

Un moteur et une transmission de haute performance

Le système VarioCam permet de faire varier ponctuellement l'ouverture et la fermeture des soupapes.

La Cayenne est offerte avec trois choix de moteur. Le premier est un V6 de 3,2 litres qui équipe également le Volkswagen Touareg. Ce dernier développe 247 chevaux et libère 228 livres-pied de couple, un atout non négligeable compte tenu du poids de la Cayenne. Porsche propose également deux autres versions un peu plus épicées. Ces deux modèles, soit la Cayenne S et le Turbo, utilisent la même base de moteur, soit un V8 de 4,5 litres. Avec 340 chevaux et 310 livres-pied de couple, la Cayenne S livre amplement de puissance pour la conduite quotidienne. Les amateurs de sensations fortes apprécieront toutefois le modèle Turbo. Équipé de deux turbos, il génère 450 chevaux et un couple déraisonnable de 457 livres-pied. À noter, les deux moteurs V8 sont munis du système VarioCam qui permet, grâce à un jeu complexe de pression hydraulique géré par un système informatique très puissant, de faire varier ponctuellement l’ouverture et la fermeture des soupapes. Grâce au VarioCam, le couple délivré par le moteur est constant tout au long de l’accélération.

Toute cette puissance motrice est transmise aux roues grâce à une transmission Tiptronic à six rapports. Cette technologie, copiée un peu partout dans l’industrie, permet de transformer la boîte automatique en semi-automatique. Elle offre donc la flexibilité de changer les vitesses à partir du levier de vitesses ou sur le volant, pour une sensation encore plus sportive.

Un rouage d’entraînement complexe

La Porsche Cayenne est munie d’un système quatre roues motrices extraordinaire. Ce rouage intégral à système de gestion de la traction, appelé PTM (pour Porsche Traction Management) transmet la puissance du moteur aux roues grâce à un embrayage multidisques à moteur électrique. En conduite normale, le système distribue 62 % de la puissance aux roues arrière et 38 % à l’avant pour une sensation de conduite plus sportive où le survirage est valorisé. Dans le cas d’enlisement ou de besoin, le PTM peut transmettre, grâce à un différentiel central, jusqu’à 100 % de la puissance entre l’essieu avant et arrière. Cette situation devient possible lorsque les roues arrière ou avant n’ont plus du tout de traction. Le PTM est monté de série sur la boîte de transfert qui offre un rapport de démultiplication de 2,7 à 1. Lors d’escapades plus pimentées, il est possible d’activer un interrupteur basse gamme pour sélectionner le rapport de démultiplication approprié. Si la situation se corse, le PTM interagit avec des rapports de démultiplication plus courts. Dès que le conducteur choisit le rapport inférieur (LOW), le PTM agit de concert avec le contrôle de la stabilité (PSM) qui ajuste, entre autres choses, les réglages du système de freinage antiblocage conçus spécialement pour le hors-route et l’EBD (Electronic Brake Differential). Si la situation devenait encore plus critique, le conducteur n’aurait qu’à appuyer une seconde fois sur l’interrupteur hors route pour obtenir un blocage complet du différentiel longitudinal. La Porsche Cayenne est d’ailleurs munie d’un différentiel longitudinal autobloquant (offert en option) qui répond à toutes les pertes de traction des roues et qui inclut des capteurs qui mesurent la vitesse du véhicule, son accélération latérale, l’angle de sa direction et la position de la pédale de l’accélérateur. À partir de ces données, le PTM calcule le taux de blocage optimal à appliquer entre les deux essieux pour obtenir la meilleure traction possible.

Des systèmes de contrôle sophistiqués

Bien que la Cayenne S puisse être équipée d’une suspension conventionnelle, nous recommandons fortement l’achat de la suspension pneumatique qui est tout simplement épatante. Cette suspension est administrée par le système de gestion active de suspension (Porsche Active Suspension Management ou PASM). Ce système ajuste électroniquement l’amortissement afin de stabiliser les mouvements de caisse lors d’accélérations ou de freinages soudains ou en conduite en terrains accidentés. Cinq accéléromètres permettent de détecter tout mouvement de la caisse ou de plongée. Une fois les données analysées, le PASM intervient pour stabiliser la Cayenne en agissant individuellement sur chaque amortisseur. Ce système de contrôle permet en plus d’obtenir six différents réglages présélectionnés (mode remorquage, haute vitesse, etc.). À l’avant, les ressorts peuvent être compressés de 10,2 centimètres (4 pouces) pour un niveau de gravité beaucoup plus bas et être étirés de 11,8 centimètres (4,6 pouces) pour des capacités hors route beaucoup plus grandes. À l’arrière, le changement est encore plus apparent puisque la suspension permet d’abaisser la Cayenne de 12,4 centimètres (4,9 pouces) et de l’élever de 12,5 centimètres (4,9 pouces). Le PASM n’agit toutefois pas seul, car le système de gestion de stabilité ou PSM, pour Porsche Stability Management, intervient lorsque le véhicule est conduit aux limites et stabilise la Cayenne en cas de perte d’adhérence du train avant ou arrière pour maintenir la ligne choisie. En plus, le PASM permet de choisir entre trois réglages de base pour la suspension : confort, normal et sport. Toutefois, peu importe le réglage sélectionné, le système s’ajustera automatiquement selon la vitesse et les conditions de la route.

Comme vous avez pu le constater, la Porsche Cayenne jouit d’une mécanique très avancée. Il faut dire que Porsche a mis le paquet en introduisant la Cayenne, alors que les puristes de la marque criaient haut et fort leur mécontentement de voir un utilitaire sport s’ajouter à la gamme. Après essai, nous ne pouvons toutefois que saluer l’effort du fabricant automobile allemand. La Cayenne est une superbe machine capable de prouesses extraordinaires autant sur une piste de course que dans les sentiers accidentés. En passant, si vous vous intéressez à la Cayenne, il vous faudra débourser entre 60 700 $ et 125 100 $.

Pierre Michaud est l'animateur du populaire magazine automobile télévisé AUTOSTOP diffusé tous les dimanches matin, à 10 h, sur les ondes de TQS